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Jun 07, 2023

ZU VERKAUFEN: 1964 Porsche 904 Carrera GTS

RMD bietet diesen Porsche 904 Carrera GTS von 1964 zum Verkauf an. Klicken Sie hier, um auf ihrer Website nachzufragen. • FAHRGESTELLNUMMER: 904-049 • JAHR: 1964 • STANDORT: Belgien • FAHRZEUGTYP: Coupé • LHD/RHD: LHD •

RMD bietet diesen Porsche 904 Carrera GTS von 1964 zum Verkauf an.Klicken Sie hier, um auf ihrer Website nachzufragen.

•FAHRGESTELLNUMMER: 904-049

•JAHR: 1964

•STANDORT: Belgien

•AUTO TYP: Coupé

•LHD/RHD: Linkslenker

•STRASSENREG.: Ja

• COMP. BEREIT: Ja

•FIA HTP: Ja

•INNENFARBE: Blau grau

•AUSSENFARBE: Silber

•PREIS: POA

Wir freuen uns außerordentlich, diesen echten Porsche 904 Carrera GTS aus dem Jahr 1964 mit der Fahrgestellnummer 904-049 zum Verkauf anbieten zu können.

Nachdem Porsche sich zum Ende der Saison 1962 aus der Formel 1 und der Formel 2 zurückgezogen hatte, konzentrierte sich Porsche wieder auf den Sportwagenrennsport. Der 904 debütierte Ende 1963 für die Rennsaison 1964 als Nachfolger des 718, der 1957 eingeführt worden war. Porsche entwarf die GTS-Variante für den Einsatz in der FIA-GT-Klasse bei verschiedenen internationalen Rennveranstaltungen. Die straßenzugelassene Version kam 1964 auf den Markt, um den Gruppe-3-Homologationsbestimmungen der FIA zu entsprechen, die den Verkauf einer bestimmten Anzahl straßentauglicher Varianten durch das Werk vorschreiben. Porsche produzierte 106 Exemplare (Einige Quellen geben 109 Exemplare an, da es mehrere gab, die im Laufe der Zeit „recycelt“ wurden und einige umgebaut wurden und die gleichen/alten Fahrgestellnummern erhielten.) Die Bestellungen überstiegen gerade die Anforderung von 100 Fahrzeugen, um den Homologationsregeln zu genügen, und es wären ohne weiteres mehr Autos möglich gewesen verkauft worden, Porsche hatte jedoch andere Pläne und Verbesserungen für den Ersatz-906 im Sinn, der bereits in Planung war. Der 904 markierte den Beginn einer Reihe von Sportwagen, die schließlich in dem mächtigen, alles erobernden 917K gipfelten, der 1969 erstmals vorgestellt wurde.

Das Mittelmotor-Layout des 904 wurde vom 718 übernommen, auch bekannt als RSK, dem bis dahin führenden Rennwagen des Werks. Angetrieben wurde es von dem luftgekühlten Vierzylinder-Boxermotor Typ 587/3 mit 1.966 cm³ Hubraum und vier Nocken und einer Leistung von 200 PS, der wahrscheinlich als der komplexeste Vierzylindermotor gilt, der jemals entwickelt und in Produktion genommen wurde. Der 2,0-Liter-„Fuhrmann“-Motor trieb ein Fünfganggetriebe mit einer serienmäßigen Achsübersetzung von 4,428:1 an, optional sind die Übersetzungen 4,605, 4,260, 3,636 und 3,362 verfügbar.

Der 904 war der erste Porsche, der ein Leiterchassis und eine Innen- und Außenkarosserie aus Glasfaser verwendete. Die Glasfaserkarosserie wurde für zusätzliche Steifigkeit mit dem Stahlchassis verbunden und erreichte einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,34 cd. Während viele deutsche Rennwagen seit den berühmten „Silberpfeilen“ der 1930er Jahre unlackierte Aluminiumkarosserien verwendeten, waren die meisten 904 in Silber lackiert, den deutschen Nationalfarben des Rennsports. Ungewöhnlich für Porsche: Die Zweisitzer-Karosserien wurden von externen Auftragnehmern bereitgestellt, was später bei Rennwagenbauern zur Standardpraxis wurde. Die Glasfaserkarosserie des 904 wurde hergestellt, indem gehackte Glasfaser in eine Form gesprüht wurde. Die aufgesprühte Menge variierte oft je nach Form des Autos in der Dicke, was dazu führte, dass das Gewicht der verschiedenen Autos etwas uneinheitlich war. einige waren schwerer als andere. Die für den Rennsport vorbereiteten 904 mit vier Zylindern wogen etwa 655 kg und das geringe Gewicht ermöglichte es dem 904, aus dem Stand in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und gleichzeitig problemlos eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h zu erreichen.

Der Porsche 904 fuhr mit Schraubenfedern (der erste Porsche, der keine Längslenker-Vorderachse und keine Pendelachsen-Hinterradaufhängung verwendete) mit ungleich langen Dreieckslenkern vorne. Mit seinem Radstand von 2.300 mm und dem Mittelmotordesign war das Fahrverhalten des 904 einzigartig und galt noch einige Zeit danach als Branchenmaßstab.

Dieser besondere 904 Carrera GTS hatte die Produktionsnummer 49 von insgesamt 126 fertiggestellten Exemplaren. Es handelte sich um ein komplett serienmäßiges Exemplar, das der renommierte französische Porsche-Händler Sonauto im Auftrag seines Kunden Jean-Claude Mosnier aus Lyon, Frankreich, neu bestellt hatte, der das Auto auf dem französischen Kennzeichen „2 CA 69“ zugelassen hatte. Der Auftrag sah die rechtzeitige Fertigstellung für die Teilnahme an den Testfahrten in Le Mans im April 1964 sowie die anschließende Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans später im Juni desselben Jahres vor. Mosnier trug die Startnummer 70 und wurde mit dem erfahrenen Fahrer André de Cortanze gepaart. Die beiden fuhren gut und erreichten den 24. Platz. Weitere Tests führten jedoch zu einem Unfall, der eine Rücksendung des Wagens ins Porsche-Werk zur Reparatur erforderlich machte. Das Auto blieb offiziell für die 24 Stunden von Le Mans 1964 gemeldet, doch die Reparaturen verzögerten sich, was schließlich dazu führte, dass das Auto aus dem diesjährigen Rennen zurückgezogen wurde.

Nach Abschluss der Reparaturen wurde 904-049 an den in Paris lebenden Rennfahrer Jacky Dechaumel verkauft, der das Auto 1965 mit dem Pariser Kennzeichen „7610 RP 75“ registrierte. Dechaumel fuhr mit diesem 904 fünf sehr erfolgreiche Saisons lang Rennen und stellte das Auto schließlich 1969 außer Dienst (eine vollständige Auflistung der Rennergebnisse dieses 904 finden Sie im Abschnitt „Geschichte“ weiter unten). Der nächste Besitzer des Autos war der deutsche Porsche-Sammler, Rennfahrer und Restaurator Manfred Freisinger aus Karlsruhe, Deutschland. Von da an gelangte dieser Porsche in die Sammlung des in Las Vegas lebenden Dennis Haney. Im Jahr 1990 wurde das Auto bei der Auktion in Brooks, Monaco, zum Verkauf angeboten und gelangte in die Sammlung von Jose Manuel Segimon aus Zürich, Schweiz, der eine umfassende und vollständige Restaurierung des 904-049 beim Porsche Client Services veranlasste (Rechnung verfügbar). Bei der Restaurierung wurde von Porsche ein vom 911 abgeleiteter 2,7-Liter-Sechszylindermotor zusammen mit einem korrekten 904-Getriebe Nr. 904-105 eingebaut. Das einzige andere Teil, das während der Restaurierung ersetzt wurde, war ein neu gefertigter Trockensumpf-Öltank, der den beschädigten Originaltank ersetzte. Nach Abschluss der Restaurierung wurde das Auto an den in London ansässigen Luay Allani verkauft, der das Auto viele Jahre lang vom renommierten Aufbereiter DK Engineering warten ließ. Im Jahr 2014 kehrte dieser Porsche erneut in die Vereinigten Staaten zurück, wo er sich einer abgeschiedenen Porsche-Sammlung anschloss, bis 2018 ein europäischer Sammler das Auto auf diese Seite des Atlantiks zurückbrachte. 904-049 wurde dann mit einem neuen Sechszylinder-2,0-Liter-Motor ausgestattet, um den FIA-Vorschriften zu entsprechen, und wurde Anfang 2020 an seinen jetzigen Besitzer verkauft, der erfolgreich an Veranstaltungen wie der Tour Auto, dem Goodwood Members Meeting und der Le Mans Classic teilnahm.

Dieser wunderschöne 904 ist durchgehend in ausgezeichnetem Zustand und zu 100 % bereit für den Fahrspaß auf der Straße oder auf der Rennstrecke. Der jetzige Besitzer hat das Original-Lenkrad, die Motorhaube und den Heckteil durch neue (leichtere) Verkleidungen ersetzt (die Originale verbleiben im Auto, ebenso wie die komplette Form für den Heckteil). Das Auto verfügt über ein aktuelles FIA-HTP, das bis zum 31.12.2029 gültig ist, und wird mit mehreren Reserverädern, ungedämpftem Auspuff, Stoßdämpfern usw. geliefert (eine vollständige Ersatzteilliste ist auf Anfrage erhältlich).

904-049 ist ein sehr originelles und seltenes Exemplar ohne „Geschichten“ mit einer hervorragenden historischen Renngeschichte, einschließlich seines 24-Stunden-Einsatzes von Le Mans im Jahr 1964. Es befindet sich in ständigem Besitz und ist gut dokumentiert, einschließlich der beiden Seiten des originalen Porsche KARDEX, der Restaurierungsbelege des Porsche-Werks und eines neuen Echtheitszertifikats des Porsche-Werks.