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May 26, 2023

Der neue 739 PS starke Cayenne ist der „stärkste aller Zeiten“

Als wir Ihnen im Frühjahr Neuigkeiten über die überarbeitete Cayenne-Reihe brachten, stellten wir vorab die überraschende Enthüllung vor, dass der Turbo GT das von Porsche entwickelte Flaggschiff ist, das der Physik trotzt

Als wir Ihnen im Frühjahr Neuigkeiten über die überarbeitete Cayenne-Reihe brachten, leiteten wir die überraschende Enthüllung ein, dass der Turbo GT – das von Porsche Motorsport entwickelte Flaggschiff, das der Physik trotzt und neu mit 659 PS aus seinem Twin-Turbo-V8 ausgestattet ist – dies nicht tun würde in Europa verkauft werden. Es war überraschend, weil a) sein Vorgänger sehr gut war und b) angeblich das, was ein leistungshungriger SUV-Käufer suchte. Wie konnte sein Hersteller ernsthaft darauf hoffen, es mit Autos wie dem Aston DBX707 aufzunehmen, wenn der neueste Cayenne S mit V8-Antrieb nur 474 PS leistete?

Nun, jetzt haben wir die Antwort. Im Vorfeld der Münchner Messe hat Porsche den neuen Cayenne Turbo E-Hybrid vorgestellt, der mit 739 PS nicht nur das stärkste Modell der neuesten Baureihe, sondern auch „der leistungsstärkste Cayenne aller Zeiten“ ist. Diesen absurden Wert (32 PS mehr als der Aston, wie Sie bemerkt haben) erreicht man durch die Kombination eines „umfangreich überarbeiteten“ 599 PS starken 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 mit einem leistungsgesteigerten 176 PS starken Elektromotor. Porsche rechnet damit, dass er in 3,7 Sekunden 100 km/h erreicht und Sie dank einer neuen 25,9-kWh-Batterie 51 Meilen auf der Straße zurücklegen wird, ohne dass der Verbrennungsmotor jemals Probleme bekommt.

Die Cayenne-Fans unter Ihnen werden sich wahrscheinlich daran erinnern, dass es sich zuvor um einen Turbo S E-Hybrid handelte, der zwar mit 680 PS (kombiniert) und weitgehend dem gleichen benzinelektrischen Antriebsstrang ausgestattet war, aber nicht ganz die volle Leistung erbrachte fahren. Teilweise, weil er nur magere 30 Kilometer Batteriereichweite schaffte, vor allem aber, weil er ungefähr so ​​viel wie ein Benzinriese wog und Porsche sich nicht entscheiden konnte, ob es ein echter Performance-SUV in der „Turbo“-Form sein sollte oder nur ein Super-SUV schneller Hybrid der Spitzenklasse. Es war also auch nicht wirklich fantastisch gut darin.

Im Serienformat ersetzt der Turbo E-Hybrid dieses Auto offensichtlich (sowohl in der SUV- als auch in der Coupé-Karosserie), und während das Facelift sich auf die Standard-Luftfederung mit brandneuer Zweikammer-Zweiventiltechnik erstreckt, müssen wir einfach warten um zu sehen, ob es tatsächlich einige dieser Charakterprobleme gelöst hat. Oder wahrscheinlich auch nicht, weil Porsche das Identitätsproblem (und den Untergang des Turbo GT in Europa) möglicherweise durch die Einführung des sogenannten „GT-Pakets“ für das Coupé vom ersten Tag an überwunden hat. Oder die Lösung „Nimm deinen Kuchen und iss ihn“.

Zum Glück erhalten Sie keinen zusätzlichen Strom. Aber Sie erhalten vom Turbo GT „ausgewählte Leistungsmerkmale“. Kreuzen Sie an, was einem sehr teuren Kästchen entspricht (denken Sie an 21.000 £), und der Hersteller sagt, dass alle Fahrgestelle und Steuerungssysteme „speziell abgestimmt“ werden, um zu passen. Dadurch liegt die Karosserie 10 mm tiefer und GT-spezifische Drehlager erhöhen in Verbindung mit breiteren 22-Zoll-Rädern den negativen Sturz an der Vorderachse. Außerdem erhalten Sie Keramik-Verbundbremsen und ein Kohlefaserdach sowie einige raffinierte Außendetails und die zentral positionierten Endrohre, die dank der sportlicheren Titan-Abgasanlage erhältlich sind. Die Benchmark-Beschleunigung sinkt, vermutlich aufgrund der Gesamtgewichtseinsparung, auf 3,6 Sekunden.

Das ist, wie Sie vielleicht bemerkt haben, nicht ganz so schnell wie der Vorgänger Turbo GT, der es in 3,3 Sekunden schaffte, obwohl er 100 PS weniger hatte und deutlich unter dem Drehmoment des Turbo E-Hybrid von 700 lb-ft lag. Offensichtlich lässt sich das auf ein viel (viel) geringeres Leergewicht zurückführen, obwohl es auch erwähnenswert ist, dass das reine Verbrennungsmodell von der serienmäßigen aktiven PDCC-Rollfunktion, der Hinterradlenkung und dem griffigeren P-Zero Corsa-Gummi profitierte. Alles ist im GT-Paket-Auto erhältlich – allerdings nur gegen Aufpreis. Man kann also mit Recht sagen, dass das Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé mit GT-Paket eine Marktlücke schließt – ob es den alten Turbo GT im Geiste angemessen ersetzt, bleibt abzuwarten.