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Jun 15, 2023

Rückblick: Wie schlägt sich der in Kanada hergestellte Lexus RX 500h in einem 14.000er-Rennen?

Der Lexus RX 500h neben dem Old Trans-Canada-Schild in der Nähe von Borden, PEI. Mark Richardson/The Globe and Mail Es wurde bereits viel über den neuen Lexus RX 500h geschrieben, obwohl ich nichts davon kenne

Der Lexus RX 500h neben dem Old Trans-Canada-Schild in der Nähe von Borden, PEI.Mark Richardson/The Globe and Mail

Über den neuen Lexus RX 500h wurde bereits viel geschrieben, obwohl ich nicht weiß, ob irgendein Journalist damit 14.000 Kilometer gefahren ist, wie ich es gerade getan habe, um Kanada zu durchqueren.

Am Ende schmerzte mein Rücken, aber das liegt wahrscheinlich daran, dass ich 60 Jahre alt bin und fünf Wochen lang jeden Tag einen Großteil des Tages gesessen habe. Die Sitze im Lexus-Leihwagen waren bequem genug, mit verstellbaren Lordosenstützen, und ohne Yoga als Hilfsmittel kann man damit nur begrenzte Fortschritte machen. Mein Freund Peter, der mitgefahren ist und noch älter und fauler ist als ich, hatte keine derartigen Probleme.

Ich wollte den RX der fünften Generation fahren, weil es ein geräumiger SUV ist – wenn auch nicht übermäßig geräumig im Vergleich zu einigen seiner direkten Konkurrenten, wie dem BMW X5 – und weil er in Kanada hergestellt wird. Schließlich hat eine Fahrt auf dem Trans-Canada Highway es verdient, in einem in Kanada hergestellten Fahrzeug unternommen zu werden. Ich hätte mich auch für einen in Kanada hergestellten Ford Edge oder einen Lincoln Nautilus oder sogar einen Chrysler Pacifica oder Grand Caravan entscheiden können, aber der RX 500h wurde von Lexus angeboten und ich war von seinem völlig neuen Triebwerk fasziniert.

Der Lexus RX 500h 2023 verfügt über einen 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der an einen Elektromotor angeschlossen ist.Mark Richardson/The Globe and Mail

Es handelt sich um einen 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der an einen Elektromotor angeschlossen ist, ähnlich den Motoren in der Toyota Crown-Limousine, dem neuen Grand Highlander und dem kommenden Tacoma i-Force Max 2024. An der Hinterachse befindet sich ein zweiter Motor, der bei Bedarf die Hinterräder antreibt. Da alle vier Räder Kraft liefern, kann der große RX 366 PS und ein Drehmoment von bis zu 406 lb-ft erzeugen.

Der 79.800 US-Dollar teure RX 500h ist insofern ungewöhnlich, als fast jeder Hybrid auf dem Markt ein stufenloses Getriebe verwendet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, ebenso wie der weniger leistungsstarke RX 350h, aber der 500h ist auf Leistung abgestimmt, wenn es gewünscht wird, und verwendet daher eine Sechsgang-Automatik Übertragung. In der Praxis ist dies der Unterschied zwischen dem Gefühl, das Fahrzeug durch die Bänder und Riemenscheiben des CVT auf Geschwindigkeit zu bringen oder durch die Zahnräder des Getriebes auf Geschwindigkeit zu bringen.

Das war die meiste Zeit irrelevant, ich fuhr einfach über die Autobahn und ließ den Lexus seine Geschwindigkeit mithilfe der aktiven Geschwindigkeitsregelung regulieren. Bei Abstechern kam die Leistung jedoch voll zur Geltung. Der RX 500h ist serienmäßig mit einer adaptiven variablen Federung ausgestattet, die sich gut zum Auffangen von Unebenheiten und Unebenheiten eignet, sowie mit MacPherson-Federbeinen an der Vorderseite, die für eine präzise Lenkung sorgen.

An der Nabe des Lenkrads befinden sich berührungsempfindliche Tasten, die als Bild auf dem Heads-up-Display dupliziert werden.Mark Richardson/The Globe and Mail

In New Brunswick holten wir einen Anhalter ab, der auf der Nebenstraße am Saint John River mitfahren wollte. „Das ist ein Lexus, was?“ sagte er vom Rücksitz aus. „Was ist das Besondere daran?“ Wo soll man anfangen? Also drückte ich kurz den Gashebel auf den Boden. „Wow!“ er schrie. „Sie hat doch einiges drauf, nicht wahr?“

Die Marke Lexus genießt den Ruf einer weichen Federung und einer unprätentiösen Lenkung, die auf asiatischen Märkten sowohl bei Limousinen als auch bei SUVs beliebt ist. Der neue RX ist jedoch eines von mehreren leistungsorientierten Modellen, die mit diesem Schema brechen. Der 500h verfügt sogar über eine dynamische Hinterradlenkung: Die Hinterräder drehen sich um bis zu vier Grad, entweder in einer Linie mit den Vorderrädern bei höheren Geschwindigkeiten, um das Ansprechen in Kurven zu beschleunigen, oder in die entgegengesetzte Richtung bei langsameren Geschwindigkeiten, um den Wendekreis zu verkleinern.

Bei dieser Fahrt quer durch Kanada ging es jedoch nicht nur um Leistung, sondern auch um Zuverlässigkeit, Komfort, Effizienz und Bequemlichkeit. Aus Gründen der Zuverlässigkeit machte das Fahrzeug nie einen Fehler, obwohl es sich offiziell um einen Prototyp handelte, der gebaut wurde, um die ersten Tage des Herstellungsprozesses in Cambridge, Ontario, zu testen. Aus Komfortgründen waren die Ledersportsitze bequem, aber ansonsten unauffällig. Diese neue Generation bietet im Gegensatz zu den drei Sitzreihen der Vorgängerversionen nur zwei Sitzreihen; Wenn Sie mehr als fünf Personen in einem mittelgroßen SUV befördern möchten, bietet Lexus bald den brandneuen TX an.

Was die Effizienz betrifft, nutzt der 500h seine Hybrid-Elektromotoren, um im Leerlauf mit Tempomat Kraftstoff zu sparen, aber bei Bedarf oder Wunsch die Leistung des Benzinmotors zu steigern. Es ist ein gutes System: Mein Durchschnittsverbrauch auf 14.000 Kilometern betrug 8,5 Liter pro 100 Kilometer, was trotz des starken Gegenwinds in der Prärie einen Ticken weniger ist als die offizielle Angabe von 8,6. Es ist auch mehr als einen Liter besser als der behauptete Durchschnitt von 9,9 des weniger leistungsstarken, nicht-hybriden RX 350. Ein neuer Plug-in-Hybrid-RX, der 450h, wird bald in die Produktpalette aufgenommen, aber er wird erst um erhältlich sein Zumindest das Ende des Jahres.

Hinzu kommt der Komfort, der das Fahrzeug, um es für den Fahrer einfacher und sicherer zu machen, auch deutlich komplexer macht.

Diese neue Generation des Fahrzeugs bietet im Gegensatz zu den drei Sitzreihen der Vorgängerversionen nur zwei Sitzreihen.Mark Richardson/The Globe and Mail

Bei den Türgriffen zum Beispiel handelt es sich um feste Einheiten mit Knöpfen zum Öffnen der Türen, sie waren jedoch eine Herausforderung für neue Passagiere, denen ausnahmslos gesagt werden musste, wie man sie von innen öffnet.

Darüber hinaus beleuchten die Dreilicht-LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlichtassistenten, die eine der vielen Funktionen des einzigen optionalen Pakets in dieser Preisklasse sind, das 6.450 US-Dollar extra kostet, die Straße äußerst effektiv und halten gleichzeitig das Licht aus aus den Augen entgegenkommender Autofahrer. Allerdings möchte ich mir nur ungern vorstellen, wie viel der Austausch nach einem Kotflügelschaden kosten wird.

Glücklicherweise verzichtet die neue RX auf den lästigen haptischen Mauscontroller früherer Generationen, der Sie dazu zwang, Funktionen auszuwählen, indem Sie Ihren Finger über ein kleines Touchpad bewegen. Dies war während der Fahrt eine besondere Herausforderung. Der Party-Trick besteht nun darin, ein berührungsempfindliches Lenkrad zu haben – Sie müssen während der Fahrt nicht mehr am Lenkrad herumrütteln, um zu beweisen, dass Sie wach sind und den Ledergriff festhalten. Es verfügt außerdem über berührungsempfindliche Tasten an der Nabe des Lenkrads, die als Bild auf dem Heads-up-Display dupliziert werden, um Tempomat, Radiosender und dergleichen auszuwählen. Auf diese Weise müssen Sie den Blick nicht von der Straße abwenden, um zu sehen, was Sie auf den Tasten des Lenkrads auswählen. Das HUD kann durch eine polarisierte Sonnenbrille gesehen werden (anders als bei BMWs und Mercedes-Benz), aber Befehle sind normalerweise ein mehrstufiger Auswahlprozess, der schnell seinen Reiz verliert.

Insgesamt war ich aber mit dem Lexus RX 500h als Fahrzeug für die Durchquerung sehr zufrieden. Es hat geholfen, dass ich nicht dafür bezahlen musste: Der Tester kostete 88.588,20 US-Dollar vor Steuern, obwohl er als Prototyp nie verkauft wird. Es ist teuer, aber seine Konkurrenten auch. Es gab nie einen Tag, an dem ich mich nicht darauf gefreut habe, damit zu fahren und etwas mehr von unserem wundervollen Land zu sehen, und es gab nie einen Moment, an dem es mich enttäuscht hat. Und die Tatsache, dass es hier von Kanadiern gebaut wurde, wird immer ein Bonus sein.

Der Lexus in Cutler, Ontario, am Nordufer des Lake Huron.Mark Richardson/The Globe and Mail

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