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Aug 16, 2023

Ford plant eine Reihe neuer Hybridmodelle

Ford setzt voll auf Elektrofahrzeuge, aber The Blue Oval stellt fest, dass es immer noch viele Käufer gibt, die sich kraftstoffeffiziente Benzinfahrzeuge wünschen. Aus diesem Grund kündigte CEO Jim Farley an, dass sein Unternehmen eine neue Lösung entwickeln werde

Ford setzt voll auf Elektrofahrzeuge, aber The Blue Oval stellt fest, dass es immer noch viele Käufer gibt, die sich kraftstoffeffiziente Benzinfahrzeuge wünschen. Aus diesem Grund kündigte CEO Jim Farley an, dass sein Unternehmen in den nächsten Jahren eine Reihe neuer Hybridmodelle entwickeln werde, um seinen Marsch in Richtung Elektrifizierung fortzusetzen.

Die Nachricht kam nach der etwas enttäuschenden Gewinnmitteilung von Ford, in der das Unternehmen weitere Verluste aus seiner EV-Sparte meldete. Das Unternehmen gibt die Elektrofahrzeuge nicht auf, aber Farley sagte, die Kundennachfrage nach seinem Hybridfahrzeug sei überraschend, insbesondere nach dem F-150 PowerBoost. Er stellte fest, dass sich mehr als 10 Prozent für den Hybrid entscheiden und mehr als die Hälfte der Käufer den kleineren Maverick-Hybrid dem reinen Benzinmodell vorzieht.

Farley sagte, Ford werde Hybridfahrzeuge produzieren, die in manchen Situationen eine höhere Effizienz und in anderen mehr Leistungsfähigkeit bieten. Dazu gehören die Bordgeneratorsysteme des Autoherstellers und könnten eine Reihe leistungsstärkerer Fahrzeuge bedeuten, die für eine Leistungssteigerung auf Batteriestrom angewiesen sind. Er wies auch darauf hin, dass Ford nicht dem typischen Hybridmodell von Autos wie dem Toyota Prius folgen und stattdessen einzigartigere Lösungen auf den Markt bringen würde.

Ford bietet derzeit einige Hybridfahrzeuge an, darunter den Escape Hybrid, den Maverick und den F-150. Außerdem werden drei Elektrofahrzeuge verkauft und es wird gemunkelt, dass an einem neuen Elektro-Lkw gearbeitet wird. Allerdings hat der Autohersteller kürzlich die Preise für den F-150 Lightning gesenkt, um die Nachfrage anzukurbeln, und für den Mustang Mach-E steht bald ein Update an.

[Bild: Ford]

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Guter Anruf. Ich denke, die Hersteller haben sich beeilt, Elektrofahrzeuge zu bauen, aber die Infrastruktur ist noch nicht solide genug. Als die ersten Autos auf den Markt kamen, gab es zweifellos mehr Futtermittelgeschäfte als Tankstellen. Aber Elektrofahrzeuge werden nicht verschwinden, und wie kürzlich berichtet wurde, schließen sich die Hersteller zusammen, um ihre eigenen Ladestationen zu bauen, wie es Tesla getan hat. Ich denke, die Landschaft wird in fünf Jahren ganz anders sein, und selbst wenn sich die Regierung ändert, ist die Zahnpasta aus der Tube und die Hersteller werden ihre Investitionen in Elektrofahrzeuge nicht einfach sterben lassen.

Es könnte mich interessieren, wenn sie einen BEV Maverick bauen. Bis dahin behalte ich, was ich habe.

Das werden sie noch sehr lange nicht tun

Das ist auch nicht nötig, Maverick verkauft sich so wie es ist sehr gut. Es ist ärgerlich, dass der Preis gestiegen ist und sie mehr für den Hybrid verlangen. Auch wenn der Hybrid keinen Allradantrieb haben darf, ist er immer noch die bevorzugte Version.

Sie benötigen einige kleine Radnabenmotoren für die Hinterräder. Nichts verrückt Starkes, nur jeweils 40 oder 50 PS, und jeder, der einen Maverick kauft, würde sich dafür entscheiden.

Sie haben auch die beliebteste Farbe weggenommen, ihren Namen geändert und verlangen jetzt dafür eine Gebühr. Und sie entfernen Funktionen, obwohl sie den Preis erhöhen.

Ich schätze, sie tun ihr Bestes, um den Maverick zu vergiften. Warum? Machen Sie einfach mehr ... und machen Sie sie besser statt schlechter.

Sie können es nicht elektrisch machen. Es gibt keinen Platz für die Batterien. Es sei denn, die Energiedichte der Batterie ist um das Fünf- oder Sechsfache gestiegen.

Sie können den regenerativen Batteriespeicher verdoppeln ... das ist auch schon alles. Ich nehme es zurück, sie KÖNNTEN es elektrisch machen, aber die Reichweite wäre auf 100–150 Meilen begrenzt, und das würde viele Käufer nicht überzeugen.

Hybrid passt für mich gut. Meine Garage ist freistehend und zu weit vom Haus entfernt, um die Stromversorgung zu verbessern, und ich habe auch ein schweres Metalltor ohne Antrieb auf der anderen Seite der Einfahrt.

Für mich benötige ich entweder einen Hybrid- oder einen Solarstrom wie Aptera. Aptera stellt keinen Transporter her ... nun ja ... sie stellen noch nichts her. Es ist jedoch kein Prototyp eines Solar-Vans zu sehen. Der Maverick kann fast ein Van mit einer Pritsche sein. Leider haben sie auch diese Option verworfen. Sie verlangten einfach zu viel und zu viele Leute machten einen Rückzieher.

@Mindbreaker: Da treffen Sie viele Annahmen, die fast alle ungültig sind. Haben Sie schon von den neuesten NHTSA-Empfehlungen für CAFE gehört? Um einen Durchschnitt von 56 mpg zu erreichen, MÜSSEN sie fast überall auf PHEV umsteigen, und viele, VIEL mehr werden entweder auf reines BEV oder reinen Wasserstoff durch Brennstoffzellen umsteigen müssen, und bei der zweiten Option ist das nicht der Fall hat sich bisher als realisierbar erwiesen.

Und wie ich bereits sagte, ich persönlich warte auf BEV, nicht auf Hybrid, und ich bin nicht allein. Angenommen, jeder würde kaufen, was Sie bevorzugen, ist … sollen wir sagen … eingebildet? Ich weiß, dass für Grenzfälle, in denen keine erneuerbare Energie verfügbar ist, Bedarf an einem leicht zu lagernden flüssigen oder festen Brennstoff bestehen wird, aber genauso wie Benzin heutzutage nahezu allgegenwärtig ist, ist Elektrizität fast ebenso allgegenwärtig und in mancher Hinsicht sogar noch allgegenwärtiger Gas, tatsächliche Ladestationen sind verfügbar, die aktuelle Ausgabe. Klar, Sie können 5-Gallonen-Kanister für Ihren Geländewagen transportieren und vielleicht noch etwa 200 Meilen ohne Zugang zu einer Tankstelle zurücklegen, und das wäre mit einem batterieelektrischen Fahrzeug etwas schwieriger. Andererseits ist ein kombiniertes Solar-/Gas-Ladegerät, das in etwa den Kanistern ähnelt, für diesen Bedarf ebenso möglich, wobei der Anschluss an eine verfügbare Steckdose heute in fast jeder Gemeinde möglich ist und Sie die Möglichkeit haben, an Orten aufzuladen, an denen es sogar Gas gibt möglicherweise nicht verfügbar.

Anzunehmen, dass sich die Dinge nicht an neue Anforderungen anpassen, ist ein großer Fehler. Die Anpassung ist bereits im Gange und Ihr „Bedarf“ an einem Hybrid besteht im schlimmsten Fall nur vorübergehend. Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, warum ein solches Fahrzeug für Sie so wichtig ist … insbesondere in einem Van. Dennoch ist die Umrüstung eines BEV-Transporters für das Aufladen mit Solarenergie bereits möglich, wenn auch nicht gerade die glamouröseste. Nutzen Sie Ihre eigene Vorstellungskraft und Ihr Können oder beauftragen Sie einen Customizer oder eine Karosseriewerkstatt mit der Modifizierung, wenn Sie möchten, dass es wie in einer Fabrik aussieht. Die Dinge, die Sie beschreiben, sind ziemlich einfach zu arrangieren ... und Ihrer Beschreibung zufolge ist es wahrscheinlich ziemlich einfach, sie selbst zu erledigen und eine Genehmigung zu umgehen, indem Sie Ihre eigene Verkabelung entweder unter der Erde oder entlang der Zaunlinie verlegen, um Ihre Garage UND Ihr Tor mit Strom zu versorgen. Wenn Sie ein Überlebenskünstler wären, hätten Sie das und noch viel mehr wahrscheinlich bereits ausgearbeitet und in Betrieb genommen. Und warum sollten Sie sich die Mühe machen, die Verkabelung zu verlegen, wenn Sie Ihre eigene Solaranlage an Ihrer Garage und Ihrem Tor installieren könnten?

@Mindbreaker: Weißt du übrigens, wie GROSS der Maverick ist? Es ist fast so groß wie der Ranger selbst, was bedeutet, dass es mehr als genug Platz für eine 100-kWh-Batterie bietet, die ihm wahrscheinlich eine Reichweite von mehr als 250 Meilen ermöglichen würde, solange er nicht ständig mit Vollgas gefahren wird.

Jedes in den USA verkaufte neue Auto oder jeder neue LKW sollte über irgendeine Art von Bremsregeneration mit einem gewissen Standardniveau an Effizienz verfügen. Muss nicht elektrisch oder hydraulisch sein oder KERS funktioniert auch. Es gibt einfach keinen Grund, unnötig Energie zu verschwenden.

Ich denke, sie könnten Millionen von Maverick-Hybriden verkaufen, wenn sie beide den Preis auf das frühere Niveau senken und hinten Radmotoren mit jeweils 50 PS einbauen würden. Sie würden einen großen Beschleunigungsschub bekommen, und es wäre ein Allradantrieb, von dem viele Leute gerne glauben, dass er ihn braucht. Motoren können mit sehr hohen PS/lb-Verhältnissen hergestellt werden. Es würde nur sehr wenig Gewicht hinzugefügt werden.