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Jun 05, 2023

Was Vasseurs Ferrari-Bewertung tut

Ferrari befindet sich in der Formel 1 in einer Phase des Wiederaufbaus. In den letzten 12 Monaten kam es zu erheblichen Personalfluktuationen, insbesondere unter der Herrschaft des neuen Teamchefs Fred Vasseur –

Ferrari befindet sich in einer Art Wiederaufbauphase in der Formel 1. Das Unternehmen erlebte in den letzten 12 Monaten einen erheblichen Personalwechsel, insbesondere unter der Herrschaft des neuen Teamchefs Fred Vasseur – die offiziell erst zum Jahreswechsel 2023 begann – und seines SF-23 neigte dazu, an einem bestimmten Wochenende zwischen dem zweit- und viertschnellsten Paket zu schwanken.

Aber im Hier und Jetzt, wo ist Ferrari – das 2022 mit dem schnellsten Auto von allen startete, aber in diesem Jahr dazu bestimmt zu sein scheint, dass sich seine Serie, keinen der beiden F1-Titel zu gewinnen, auf ein 15. unfruchtbares Jahr verlängert – als Team in Bezug auf seine Leistung Defizit gegenüber Red Bull, spürbare Fortschritte erzielen und Personal rekrutieren, um weiterzukommen?

Dies alles wurde durch eine Reihe von Fragen abgedeckt, die Vasseur in einer Medienbesprechung vor der Wiederaufnahme der Saison an diesem Wochenende beim Großen Preis der Niederlande gestellt wurden.

Als ihm gesagt wurde, dass die Herausnahme von Red Bull kein schlechtes Bild für Ferrari ergibt, und er dann gefragt wurde, was dem 2023-Auto seines Teams im RB19 fehlt, sagte Vasseur: „Das bin ich mir nicht sicher.“ Sie [Red Bull] haben einen Bereich, in dem sie viel besser sind als jemand anderes.

„Wir hatten schon die Diskussion, dass es keine Frage des Konzepts oder so etwas ist. Ich denke, dass sie überall dort Leistung erbringen, in jeder einzelnen Säule der Leistung, Fahrer, Motor, Fahrwerk, Aerodynamik, Aufhängung, Strategie, und dort müssen wir uns verbessern.

„Es wäre ein Fehler zu sagen: ‚Okay, sie sind in diesem Bereich viel besser als wir, lasst uns hier Vollgas geben‘. Wir müssen versuchen, in jedem einzelnen Bereich das Beste aus dem herauszuholen, was wir haben, und zu tun.“ überall ein kleiner Schritt.

„Aber wir reden hier von zwei Zehnteln, es sind zwei Zehntel auf dem Luftweg oder es sind 10 mal zwei Hundertstel, und ich denke, es sind eher 10 mal zwei Hundertstel.“

Obwohl es sinnvoll ist, alle Bereiche hervorzuheben, die einer Verbesserung bedürfen, ist diese Antwort aus zwei Gründen etwas problematisch.

Das erste – die Höhe des von ihm behaupteten Defizits – ist etwas verzeihlicher. Ferrari war in der ersten Saisonhälfte mit Abstand der Zweitschnellste bei den Superzeiten, und in fünf der zehn bisherigen Qualifikationssitzungen im Trockenen lag sein schnellster Fahrer nur drei Zehntel hinter dem besten Red Bull; Charles Leclerc sicherte sich Ende April sogar die Pole für den Großen Preis von Aserbaidschan.

Das hält zwar Vasseurs „10-mal-zweihundertstel-Behauptung“ in etwa stand, aber in Wirklichkeit ist sogar das eine positive Interpretation der Statistiken. Damit bleiben noch fünf trockene Qualifying-Sessions, in denen Ferrari mehr als drei Zehntel hinter Red Bull lag – in Australien betrug der Vorsprung satte 0,637 Sekunden.

Und das ist Ferraris Stärke im Jahr 2023.

In den Rennen, in denen die Punkte vergeben werden, vergrößert sich dieser Abstand. Selbst beim GP von Belgien vor der Sommerpause, als Leclerc hinter den Red Bulls klarer Spitzenreiter war, war er im Schnitt immer noch 0,733 Sekunden pro Runde langsamer als Rennsieger Max Verstappen, der fünf Plätze dahinter gestartet war der Ferrari. Es stellt also immer noch eine massierte Ansicht dar.

Der zweite Grund, die Ablehnung, dass „es keine Frage des Konzepts oder so etwas ist“, ist alarmierender, da er nicht nur auf den erheblichen Vorsprung von Red Bull im Jahr 2023 zurückzuführen ist, sondern auch auf die Hinweise, die zwei Rivalenteams von der derzeit dominierenden Kraft und Andeutung der Formel 1 übernommen haben vom Team selbst – bereits in Jeddah, von Carlos Sainz – dass das Ferrari-Konzept möglicherweise eingeschränkter sein könnte.

So viel dachte Mark Hughes in einer kürzlich erschienenen Folge des „Race F1 Podcast“ mit Fragen von Mitwirkenden, als er gefragt wurde, was Mercedes und Ferrari davon abhält, die Art von Entwicklungssprüngen zu machen, die McLaren und Aston Martin – die beiden Störfaktoren im Best-of- das Restpaket jetzt – erreicht haben.

Hier ist, was Hughes als Antwort zu sagen hatte:

„Hoffentlich liegt es nur daran, dass die grundlegenden Grundlagen des Merc und des Ferrari nicht zu der Art von [Auto-]Layout passen, das benötigt wird.“ Zumindest würde man hoffen, dass es daran liegt und dass es nicht daran liegt, dass sie einfach nicht herausgefunden haben, wie die Entwicklungsrichtung aussehen muss.

„Der 23er Aston entsprach viel mehr den Red-Bull-Linien als diese beiden Autos, und der McLaren hat sich mit seinen Upgrades in diese Richtung weiterentwickelt.

„Mercedes und Ferrari sind immer noch ziemlich unterschiedlich; Wenn Sie über Wannenform, Getriebelängen, Aufnahmepunkte der Aufhängung, Cockpitpositionierung sprechen, diese Art von festgeschriebenen Dingen, die nicht geändert werden können, bis Sie ein völlig neues Auto bauen, wissen Sie nicht wirklich, was Sie tun Ich weiß es nicht, wenn man es mit dem Auto vergleicht, das den ganzen Sieg errungen hat.

„Um sie herum werden immer noch Fragezeichen stehen. Wenn man also bedenkt, dass sie weit hinten starten, ist es meiner Meinung nach eine große Herausforderung für jeden, einen todsicheren Red-Bull-Rivalen zu finden.

"Man weiß nie; Es hat mich überrascht, dass wir in die zweite Saison [der Regeln] gegangen sind und gesehen haben, wie Red Bull seinen Vorsprung ausgebaut hat, und es ist fast so, als hätten die anderen Teams nicht vollständig verstanden, woher der Vorteil von Red Bull im ersten Jahr dieser Saison kam Vorschriften, also 2022, und sie haben einfach ihre eigene Entwicklungsrichtung weitergepflügt, ohne innezuhalten, um den Kaffee zu riechen und zu denken: „Moment mal, was machen die?“

„Man hofft, dass diese Erkenntnis jetzt gekommen ist und dass sie nächstes Jahr Autos entwickeln werden, die das widerspiegeln. In diesem Fall könnten wir erleben, wie sich die große Lücke, die Red Bull plötzlich hat, plötzlich auflöst.“ Aber es ist eine sehr komplexe technische Herausforderung und es kann durchaus sein, dass sie [Red Bull] diesen Vorsprung behalten.“

Vasseur fügte in seiner Medienansprache hinzu, dass der Ferrari 2024 „ein anderes Projekt ist und selbst wenn wir einige Übertragungen von einem Auto auf das andere haben, sind die Projekte völlig unterschiedlich“. Das würde darauf hindeuten, dass einige alternative Richtungen in Betracht gezogen werden und bereits in Betracht gezogen wurden – Vasseur sagte „wir werden es nicht tun“, was die Übertragung der Getriebe- oder Monocoque-Philosophie für 2023 anbelangt – und nicht, dass dies eine blinde Ablehnung der Notwendigkeit einer konzeptionellen Änderung darstellt.

Ferraris Abwanderung bedeutender Mitarbeiter – was die Statur betrifft, wenn auch nicht die Ausführung, wie in manchen Fällen behauptet wird – hat dazu geführt, dass das Unternehmen freie Stellen hat und sich auf eine aggressive, proaktive Suche nach deren Besetzung begibt, indem es das Fachwissen der Teams einbringt, von denen es derzeit geschlagen wird.

Vasseur war sich der Notwendigkeit schon seit einiger Zeit bewusst, sagte jedoch, dass das Team zwar bereits über „gute Rekrutierungen“ verfüge und dass „bald einige Ankündigungen erfolgen werden“, der umfassendere Prozess jedoch bei Ferrari „Zeit brauchen“ werde findet heraus, wo seine Schwächen liegen.

„Die Rekrutierung ist ein sehr langwieriger Prozess und die Folge davon ist, dass die Leute manchmal erst nach ein paar Monaten hinzukommen, aber wir haben Leute, die am 1. Januar 2024 im Unternehmen anfangen, einige beginnen im Juli 24, andere beginnen am 1. Januar 2024 Anfang '25“, sagte er.

„Es ist ein sehr langwieriger Prozess und irgendwie auch ein bisschen frustrierend, weil man das Gefühl hat, von heute an zwei oder drei Jahre zu arbeiten.

„Aber wenn man andererseits nicht damit anfängt, wird man es nie schaffen, aber das bedeutet, dass wir es vorantreiben müssen.“

„Wir haben alle die gleichen Vertragstypen [in der Formel 1], wir wissen, dass wir bei der Rekrutierung eine große Trägheit haben“, fügte Vasseur hinzu.

„Und die Kostenobergrenze bedeutet auch, dass man nicht nur auf der Grundlage des Gehalts rekrutieren kann. Zu sagen: ‚Ich werde das Gehalt erhöhen‘ und so [ist nicht einfach], denn angesichts der Kostenlücke wird es ein Albtraum.“ .

„Das bedeutet, dass wir bei der Rekrutierung effizient sein müssen, um die richtigen Leute auszuwählen, uns Zeit nehmen müssen, um zu verstehen, wo wir schwach sind, wo wir uns verbessern müssen, und die Guten [für] ein gutes Projekt nehmen müssen, denn das Hauptthema ist mit den Menschen, die Sie rekrutieren, das richtige Projekt aufzubauen.“

Und auch wenn Vasseur nicht die Tür zumachen würde, um 2024 um den Titel kämpfen zu können, „werde ich niemals akzeptieren, dass wir auf eine Verbesserung dieser Jungs warten müssen, weil ich auch den Leuten vertraue, die wir im Team haben.“ [bereits]“ – er akzeptierte, dass die „Trägheit“ des Prozesses, in diesem Fall bedeutet es, dass es bis 2025 oder sogar 2026 dauern könnte, bis einige Rekruten spürbare Auswirkungen haben, bedeutet, dass es Zeit brauchen wird, die Form zu formen und zu festigen.

Ben Anderson vom „The Race F1 Podcast“ darüber, ob Ferraris Rekrutierungsoffensive das Unternehmen erneut zum Titelherausforderer machen kann oder ob die beste Hoffnung für die kommenden Saisons darin besteht, um den zweiten Platz zu kämpfen, während man auf die Überarbeitung der Regeln im Jahr 2026 wartet:

„Bedauerlicherweise und pessimistisch denke ich, dass für Ferrari eine Rivalität um P2 besteht, bis die nächste große Regeländerung eintritt. Ich denke, sie sind jetzt zu inkonsistent, ich denke, sie haben ihre Chance im Jahr 2022 verpasst, das war die große Chance.

„Der Einstellungsboom wird Zeit brauchen, um Wirkung zu zeigen und die Leute einzuarbeiten. Ich denke, dass sie noch viel Arbeit vor sich haben, um ihre Schwächen technisch vollständig zu verstehen. Ich habe das Gefühl, dass sie dabei leicht hinter McLaren zurückliegen, aber in Bezug auf die Leistung insgesamt gerade von einem höheren Platz starten.

„Red Bull blickt für mich derzeit unter den stabilen Regeln einfach zu weit nach vorne, als dass Ferrari eine realistische Chance hätte, in diesen Kampf einzusteigen. Sie haben dieses Muster, einen neuen Regelsatz wirklich gut und ziemlich innovativ zu starten, wahrscheinlich auch als Erbe der mangelnden Leistung gegen Ende früherer Regelzyklen und der früheren Zeitverschwendung für den nächsten Satz.

„Egal wer da ist, wie die Struktur ist, wer das Personal ist, sie scheinen einfach nicht in der Lage zu sein, diese Konzepte weiterzuentwickeln und weiterzuentwickeln, und andere Leute scheinen manchmal ihre Ideen zu übernehmen und sie weiterzuentwickeln.“

„Von unserem jetzigen Stand aus sehe ich Ferrari also nicht wirklich als ernsthaften Titelgefährder für die nächsten paar Saisons. Aber ich hoffe, dass mir das Gegenteil bewiesen wird.“

Diese Neueinstellungen und ein Umdenken in der Denkweise sind es, von denen Vasseur hofft, dass sie den Teufelskreis aus starkem Start und nachlassendem Tempo durchbrechen.

Vasseur mag in seiner Einschätzung der für Ferrari enttäuschenden Saison immer optimistisch wirken, aber was es ganz sicher nicht gibt, ist ein Anzeichen von Selbstgefälligkeit.

„Es ist nie so, dass einer Mannschaft etwas fehlt, wenn man nicht gewinnt, und selbst wenn man gewinnt, ist es nicht so, dass man etwas Besonderes hat“, sagte er. „Davon bin ich wirklich überzeugt.

„Es ist nicht so, dass sie [Red Bull] ein Wundermittel haben, vielleicht macht Max heute einen Mega-Job, aber es liegt auch an der Tatsache, dass sie dominieren und Max in eine sehr gute Position bringen, um den guten Job zu machen.“

„Ich bin mir nicht sicher, ob wir etwas [bestimmt] ändern müssen, wir müssen uns überall in jedem einzelnen Bereich und in jeder einzelnen Abteilung verbessern. Wenn zwei oder drei Zehntel fehlen, bin ich viel mehr davon überzeugt, dass es zehnmal zwei oder drei Hundertstelsekunden pro Runde sind als etwas anderes.

„Es bedeutet, dass es eher eine Frage der Mentalität ist, wir müssen neue Mitarbeiter einstellen, wir sind in manchen Abteilungen vielleicht etwas stärker vertreten, und wir müssen neue Mitarbeiter einstellen, und wir tun dies, um das Team in einigen Bereichen zu verstärken, aber der Prozess ist noch nicht abgeschlossen.“ .

„Ich bin wirklich davon überzeugt, dass es nicht so ist, dass etwas fehlt. Der Teamgeist ist da, die Leidenschaft ist da, das Budget ist in Ordnung, die Einrichtungen sind in Ordnung. Wir müssen die Einrichtungen ständig verbessern; Wir hatten die Diskussion in der letzten F1-Kommission und einige Teams beschweren sich, weil sie nicht auf dem gleichen Niveau sind. Aber wenn Sie denken, dass Sie auf diesem Niveau sind, sind Sie tot.

„Das bedeutet, dass man sich jede Woche überall und zu jedem einzelnen Thema verbessern muss. Das ist die [erforderliche] Denkweise und wahrscheinlich möchte ich das Team auch in diese Richtung drängen, niemals mit dem zufrieden zu sein, was man hat. Wenn du anfängst zu sagen: „Mir geht es gut“, bist du tot.“